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Novas regras e calendário para 2013

por Tiago Crispim, em 17.12.12

A FIA anunciou algumas alterações às regras e o calendário para a próxima temporada.

 

As mudanças não são muitas. Em 2013 os pilotos só poderão utilizar o DRS nas zonas próprias, mesmo em treinos livres ou qualificações. Até agora, o sistema podia ser acionado quando o piloto desejasse, excepto durante a corrida. A mudança é alegadamente por razões de segurança, embora nenhum acidente tenha ocorrido até agora por causa disso.

 

A segunda mudança é o alargamento da proibição de estar no paddock. Passou de seis para oito horas na quinta-feira à noite. Agora os membros da equipa não podem estar, nessa altura, dentro do paddock a fazer alterações aos carros. A regra anterior contemplava ainda quatro exceções, que passaram agora a duas.

 

Da reunião da FIA com a WMSC (World Motor Sport Counsil, ou Conselho Mundial de Desporto Motorizado) em Istambul, saíram ainda várias alterações aos regulamentos técnicos. Os testes nas asas dianteiras passam a ser mais limitados, para prevenir as equipas de usar partes flexíveis para melhorar a aerodinâmica. Aumenta o mínimo de peso de cada carro, para compensar o aumento de peso dos pneus para o ano; passa a ser proibida a razão de força maior ou 'force majeure', quando os carros param em pista durante a qualificação. No ínicio da temporada, a FIA vai ainda determinar quanto combustível cada carro teria usado para regressar à boxe e adiciona essa conta à amostra mínima de um litro. Esta última regra limita as equipas que tentavam qualificar-se com combustível a menos, para aligeirar o peso do carro.

 

 

Ainda houve algumas mudanças às regras para 2014. O uso exclusivo da eletricidade como combustível na reta das boxes foi adiada até 2017 e as mudanças ao desenho do carro, que reduziriam a downforce e o arrastamento para melhorar a eficiência, reverteram às especificações de 2012. O limite mínimo de peso foi ainda aumentado para compensar o peso acrescentado dos motores em 2014.

 

O calendário para o ano é o seguinte:

 

17/03 Australia
24/03 Malásia
14/04 China
21/04 Bahrain
12/05 Espanha
26/05 Mónaco
09/06 Canadá
30/06 Grã-Bretanha
07/07 Alemanha
21/07 Reservado para uma corrida europeia, ainda por aprovar pelas autoridades desportivas (provavelmente Valência)
28/07 Hungria
25/08 Bégica
08/09 Itália
22/09 Singapura
06/10 Coreia do Sul
13/10 Japão
27/10 Índia
03/11 Abu Dhabi
17/11 Estados Unidos
24/11 Brasil

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publicado às 17:56

Pérez aponta ao título

por Tiago Crispim, em 13.12.12

Sérgio Pérez, recém contratado pela McLaren, afirmou-se como um dos canditatos ao título de campeão em 2013.

Nas suas palavras, "a minha meta é vencer o campeonato já no próximo ano".

 

"Isso dá muito trabalho durante a temporada, por isso é muito importante começar a preparação bem com eles [McLaren] e tentar alcançar os objetivos", continuou o piloto. "Este ano eles [McLaren] tiveram muitos problemas de fiabilidade e se resolverem isso vão estar prontos para lutar pelo título."

 

"O que eu quero dizer é que é realístico porque a equipa é capaz de fazer um carro muito forte. As expetativas têm de ser elevadas. A McLaren quer vencer todas as corridas", afirmou ainda o piloto mexicano, antes de acrescentar que a sua nova equipa "é a melhor na F1, a melhor no mundo e definitivamente um grande desafio".

 

Pérez, com 22 anos, estreou-se na F1 em 2011 e nesta última temporada conseguiu dois segundos lugares, na Malásia e em Itália.

 

Pérez a festejar o segundo lugar em Monza.

 

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publicado às 14:08

Fim da HRT

por Tiago Crispim, em 11.12.12

Depois de três temporadas na F1, a HRT, anteriormente conhecida como Hispania, anunciou o seu fim do último dia de Novembro.

A equipa espanhola juntou-se à Fórmula Um em 2010, com o nome Campos Meta, na altura em que a FIA anunciou a abertura de candidaturas a novas equipas.

 

Comprada por José Ramón Carabante antes do início da temporada de 2010, mudou o nome para Hispania Racing, tendo este último ano trocado para HRT, após a compra da parte de Carabante pelo fundo de investimento Thesan, que pretendia tornar a equipa "mais espanhola".

 

A sede da HRT na Caja Mágica, Madrid.

 

Como parte da reestruturação, Colin Kolles foi despedido e o antigo piloto Luiz Pérez-Sala ocupou o seu lugar como diretor da equipa, a HRT mudou a sede para a Caja Mágica em Madrid, e o piloto espanhol Pedro De La Rosa foi contratado.

 

Tal como as outras duas equipas mais recentes, a HRT teve dificuldades de adaptação, sempre no final da tabela. Em 2010 terminou em penúltimo à frente da Virgin, feito que repetiu no ano seguinte. Este ano terminou em último na tabela de construtores.

 

Apresentação da Hispania, em 2010.

 

O carro de 2012, o F112, teve problemas de desenvolvimento, falhando os crash-tests obrigatórios. A equipa atrasou o seu lançamento e quando chegou à primeira corrida do ano, na Austrália, soube-se que apenas um carro estava completo na quinta-feira antes da corrida. A HRT conseguiu terminar o carro na sexta, mas ambos os pilotos falharam a qualificação, excedendo 107% do tempo do piloto mais rápido, tal como tinha acontecido no ano de 2011.

 

Foto oficial da equipa em 2011.

 

A melhor posição em corrida este último ano foi um 15º de Narain Karthikeyan no Mónaco, e a melhor de sempre para a equipa, desde 2010, foram três 14º, dois de Karun Chandok (Austrália e Mónaco) e um de Bruno Senna (Coreia do Sul).

 

O diretor técnico da HRT, Toni Cuquerella, anunciou o fim da equipa no seu Twitter a 30 de Novembro. "Há quatro anos propus a um amigo fazer uma equipa de F1. Hoje, depois de três temporadas, escreveu-se a última página da HRT. Sorte Amigos."

 

O F112, último carro produzido pela HRT.

 

Entretanto uma empresa fornecedora de fibra de carbono à equipa está a acusar a HRT de não ter informado sobre o processo de fecho. A Formtech Composites é dona de uma parte da equipa, tendo recebido ações como forma de pagamento.

 

“De acordo com nosso conhecimento, os donos da HRT são a Thesan Capital SL. A Formtech Composites não aceita essa tática de informações desencontradas e vai investigar quem está ao comando da equipa”, declarou a empresa.

 

A última corrida de De La Rosa e Karthikeyan na HRT, no Brasil.

 

A HRT entrou em liquidação a 30 de Novembro, último dia para as inscrições de equipas no campeonato de 2013.

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publicado às 15:01

A história da Red Bull

por Tiago Crispim, em 03.12.12

O canal oficial da Red Bull no Youtube lançou um vídeo intitulado "The Red Bull Racing Story..." (A história da Red Bull Racing...), anunciando, ao que parece, um teaser para um futuro vídeo com a história completa da equipa.

 

A criação da equipa, a contratação de Sebastian Vettel, os campeonatos e participações de Christian Horner, Adrian Newey, Mark Webber e do atual tri-campeão da F1, neste vídeo de 2:24, que vale mesmo a pena ver...

 

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publicado às 14:59

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O Volta Mais Rápida é um blog sobre F1. O autor é um curioso, apaixonado pela Fórmula Um desde que se lembra, embora a sua carreira ao volante se fique pelos karts e pela Playstation. Trabalhou em alguns meios de comunicação como jornalista e hoje é técnico de rádio na Universidade Autónoma de Lisboa. Neste espaço quer dar a conhecer melhor o universo deste desporto e talvez despertar a atenção e a curiosidade de alguns interessados.



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